2020是激荡的一年，年初的人心惶惶，经济停摆，3月的复苏，5月的全球爆发，贸易战的加剧等等都注定了2020是一个不平凡的一年，全球的车市也是寒冬的一年。

让我们回顾这一整年中国汽车出口的情况！

以趋势来看，国内二手车交易受疫情影响在去年2月接近冰点后，全年余下10个月中呈现“惊人”的“十连涨”，态势向好。相较2019年，国内二手车交易走高趋势同样显著，经历疫情后的“恢复期”，7-12月国内二手车交易量均超越上一年同期，8月开始更是连续4个月有两位数增长，直到12月攀升至全年最高点。

从二手车市场的主要交易车型来看，2020年基本型乘用车共交易858.68万辆，同比下降0.32%;SUV共交易137.07万辆，同比下降7.44%;MPV共交易83.19万辆，同比下降13.09% ;交叉型乘用车共交易33.93万辆，同比下降9.16%;客车123.37万辆，同比下降12.73%;载货车132.61万辆，同比下降3.11%。

从车龄来看，2020年，车龄小于3年的二手车共交易342.93万辆，占总交易量的23.91%;车龄在3-6年的车型共交易541.63万辆，占比37.77%，虽同比下降3.41个百分点，但仍占比最大;车龄7-10年与车龄10年以上车型交易占比则分别提升1.82个百分点和2.47个百分点。

综上所述：虽怀抱希望，但是2020确实举步艰难！

2021尚存希望！

2021年：GDP呈现前高后低走势，增速将达7%左右。预计2021年汽车市场销量增幅超3%，2024年增幅超10%，但全球经济依旧没有复苏好转的迹象。

国内汽车消费税改革有望2021年落地，向地方政府和消费环节倾斜；新能源汽车下乡2021年继续实施，需车企推出配套促销措施，同时，新能源汽车安全监管继续加强。2021年积分交易价格继续走高，补积分将成推动新能源汽车销量的重要推手；智能网联相关政策法规将在2021年继续完善。

乘用车

2020年：SUV销量有望转正，但已进入产品结构调整关键期。市场集中度提升，淘汰赛加剧。中高端消费群体的增换购需求加速。

2021年：增换购用户、90后年轻群体成为消费中坚力量。旅行车、轿跑SUV等小众市场有望成为下一个增长极。政策红利释放，二手车市场预计增长15%。

商用车

2020年：重型、中型、轻型货车市场强劲增长。

2021年：商用车市场在相对高位运行，但可能出现合理性回落。运输环境进一步规范，商用车朝着载重合规化、动力标载化方向发展。国六标准实施，产品、服务、油品等迎来大考。外资企业独资，短期内不会产生影响。

新能源

2020年：新能源车呈现前低后高走势，已成为乘用车市场重要增长动力。

2021年：新能源汽车继续发力，持续增长冲击2025年目标。以高端智能新能源为切入口，车企纷纷开展品牌高端化。整车企业更加注重新能源生态网建设。

智能网联

2020年：L2级产品规模化进入市场，L3级别产品崭露头角。车企全面打造全新电子电气架构，新技术生态逐步成型。

2021年：L2级低端市场渗透率将大幅提升，L2+加速导入，L3级进入产业化前期。用户需求和技术升级进一步赋能座舱智能化发展。智能化、网联化与电动化技术的融合将进一步加深。

零部件

2020年：先进零部件技术发展加速。聚焦“新四化”，零部件企业加速产能布局和合资合作。

2021年：零部件本土化需求加速，汽车零部件进口替代将迎新发展。技术革新将成确立竞争优势的重要途径。市场需求扩张与供给重构拉动零部件行业同步发展。