本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟发起人王萌，原创

数据以及图片来源于中国汽车流通协会

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前言：

中国二手车行业从2010年开始就开始期盼着春天来，2011年北京限购开始，带动江浙沪、广深地区的一波二手车全国新节奏，然后2015年开始电商资本的疯狂也带了一波节奏，一晃，十年过去了！

产业格局看似基本形成，一场疫情却改变了很多，有时候你希望越大的时候反而让你失望，有时候你漫不经心静下来的时候，反而机会自然来了！

2021年上半年，1-6月的中国二手车交易量超过了843万，按照110个工作日计算，日均成交超过7万台，按照正常的上下半年数据对比看，今年不仅有望突破全年1500万交易量，甚至有可能超越1700万，继续创造历史新高！

这是个看上去“盘子很大，蛋糕很大”的万亿级市场，不过这里面也都是“鱼龙混杂”的各种“生态链”，水大鱼多的中国二手车，从业者如何适者生存？消费者如何放心消费？产业结构怎么变？我们个人如何选择呢？

1、疫情后时代，二手车交易量猛增！

根据中国汽车流通协会数据显示，今年二手车上半年二手车交易量整体趋势较好，同比2020年同期增长了52.89%，但是考虑到2020年上半年疫情影响，所以我们也进行了多年度对比！

同比2019年同期上涨22.91%，同比2018年同期上涨27.74%！

可以说2011年至今，年均复合增长率15%-20%的波动数据看，2021年中国二手车上半年表现亮眼，整体交易规模有望实现新突破！

交易量猛增的背后还有诸多因素，中国二手车的产业结构和变化也在不知不觉中出现了拐点和变化！

2、二线城市绝对主力，一线城市影响减弱！

由于消费人群逐渐年轻化和城市级别消费的变化，中国二手车主要交易人群城市差别逐步出现，一线城市由于受到限购等政策影响以及净流入年轻人口的变化，二手车总体占比在9-10%左右，与十年前相比差别巨大。

二线城市目前二手车交易占全国总量40%-45%，属于绝对重点交易区域，而三四五线城市也都开始逐步比例增长，二手车商品正在随着中国的经济结构调整和人口流动进行着变化。

此外，在中国汽车流通协会的积极推动和政府有关部门的支持帮助下，二手车全国限迁的政策解除也对各城市类别二手车流通起到了积极促进作用，对于产业结构的优化起到了正向的价值。

一线城市二手车的“引领”作用正在减弱，在全国二手车交易市场百强排名中就能看出，北上广沈这些原来的二手车市场龙头企业和二线市场的差距快速缩小，一线城市“二手车生产地”依旧存在，主动权降低，市场价格影响减少，这也是卖方市场转向买方市场的变化。

此外，一线城市限购、强推电动车、交通拥堵、交通成本提高等诸多因素也是导致一线城市二手车交易日益不活跃的因素。

3、新旧影响加强，二手车整体越来越便宜！

虽然2021年整体看，由于2020年的谷底存量和芯片等问题导致新车价格有明显的提高，但是二手车整体价格看，依旧是“越来越便宜”的趋势。

有些城市的一些准新车型，可能消费者感觉价格还是高，比如丰田普拉多、奔驰E、别克GL8等“特殊情况”，但是作为交易量较大的标杆型的二手车，比如大众朗逸、日产轩逸、本田雅阁、奥迪A4等车型看，整体保值下降，交易价格下降，一些微面、中低端、电动车、老旧二手车价格甚至低于国际同类型市场，未来二手车出口的可能性出现。

新车价格波动重新开始对二手车产生直接影响，而二手车保值率、价格波动也反过来对新车产生决策影响，尤其是一些新品牌、新款式、新能源汽车，虽然营销渠道表示消费者并不关注二手车，但是实际新车决策过程中，二手车保值率已经成为选择新车品牌和款式的一个重要参数了！

此外，我们不应忽略市场上租赁公司、金融渠道和网约车渠道车辆大量进入到二手车市场的价格影响，这些车根据不同性质报废标准不同，导致价格有较大的偏差，而且这些车辆在市场的交易占比越来越高，2015年整体流通不足2%，而2021年预计超过5%甚至更高，这些车明显拉低了平均交易价格。

今年售价超过30万元以上的高端二手车有小幅增长，但是变化幅度比较明显，主要是由于新车4S店品牌二手车有明显的发展，独立品牌的二手车经销商聚焦中高端二手车，二手车电商开始实体零售中高端二手车，这些细分领域的数据变化对行业的从业者结构将会产生持续的变化和影响。

4、二手车也出现“老龄化”，消费认知有变化！

从今年上半年二手车交易车龄结构看，整体变化非常大。

同比2019年同期，3年以内准新二手车交易占比从24.58%下降到22.78%，3-6年“青壮年”车龄占比也从43.35%下降到38.43%，降幅更为明显；而6-10年的“中年”二手车占比从21.23%增加到23.71%，10年以上“中老年”二手车占比从10.88%猛增至15.08%。

这个影响主要是有三方面原因

第一，市场准新车存量增长，但是竞争更为激烈，尤其是品牌4S店开始进入到这个领域，很多传统二手车商开始躲避这一区域，实现向下延申。

第二，取消限迁，消费多元化，很多90和95后年轻人由于经济收入变化和认知趋势变化，买个二手车，哪怕是老一点便宜点的，尤其是3-5线城市，接受度更高，交易活跃度更好。

第三、二手车整体保值率下降，贬值更快，质量更好，性价比更高，以前8年的二手车很多消费者担心质量和维修成本，而随着整体产业升级提高，即使车龄老一点，使用可靠性和售后服务体系依旧可以满足客户需求。

二手车的消费观念，目前主力人群正在迁移至90-00这一代，对二手车的认知和对国货的产品认知类似，70后不买二手车，80后不敢买二手车，90后随意买二手车。

4、各区域恢复规模，中南发展迅速！

二手车交易活跃区域和规模分析，传统的广深珠三角、江浙沪保持稳定，华北的京津冀正在被山东和河南所挤压，交易量增长趋势不足，而西南以成都重庆为中心，云贵广西为辐射的区域逐步饱和，开始出现库存压力。

目前看各区域二手车交易的主要受影响情况来自于政策的问题，比如京津冀地区全面迁入国六标准，北京国六B标准，几乎斩断了循环流通的渠道，只出不进导致了小循环无法进入全国大循环。

北京一人一指标政策并且至今没有出台类似天津、杭州、深圳试点的二手车周转临时指标问题，也导致了交易成本增加、交易活跃度不足、经营者发展困境等一系列问题。

总体来说，所有区域恢复到了二手车交易的正常轨道，虽然偶有零星波动，但是大趋势依旧是增长和发展，整体行业活跃度向好！

5、水大鱼多，二手车产业链变革！

根据2021年上半年全国二手车交易数据和2018-2020年的同期数据以及平均数据进行对比，包括参考了行业知名的各领域标杆企业的数据进行分析，我们认为今年全国二手车交易量整体会有明显的增长。

利好的方向有：新车价格稳定、新车竞争激烈导致用户置换意愿提升、国六切换稳定、二手车商品化、临时产权、二手车出口等多种要素。

负面影响可能：全球疫情的波动导致的汽车产业链变化，如芯片供应、进口车停滞、二手车出口等问题，以及整体经济架构调整过程中的消费观望可能。

从交易数据看，前半年整体交易量增加，且明显好于2018和2019两个正常年份，但是我们考虑“蛋糕变大”的同时也要充分考虑行业竞争者的数量增加和运营成本的明显变化。

从不完全数据统计分析，行业的马太效应出现，但尚未明显，从业者数量2018年至今预计增加了20%-30%，所以对比2018年交易数据看，交易量增长抵消了行业竞争者的增长比例可能。

上半年交易量中，有多少比例是B2B的库存车，有多少是B2C的零售车辆尚未可知，毕竟全国1300多家二手车市场和数千家二手车独立品牌店和4S店，每月库存保守估计也是在150-200万的规模。

目前二手车交易过程中的直接从业者，如二手车经纪公司、二手车经营公司、品牌4S店等一线企业库存周转时间开始缓慢，尤其是进入到7月以来，虽然受到疫情、天气灾害等影响，但是整体并不乐观。

此外，二手车经营过程中的场地租金成本、人员薪酬成本、资金使用成本、车辆交易成本、各类营销成本均明显提升，部分成本甚至比去年同期两倍还要多，如某些公司互联网营销成本，这些容易忽略的“隐性成本”正在吞噬二手车经营的利润。

至于细分领域的企业也都纷纷进行转型或者升级，如二手车电商开始更加落地实体化交易，品牌4S店二手车从靠补贴到主动发展，二手车传统经营者自行直播营销等等。

二手车小胖说：

2021年，数据看是个好年景，对于从业者来说，水大鱼儿多，但是也更加水深莫测，希望各位关注更多真实数据和新媒体知识。

对于普通消费者来说，二手车可选择越来越多，企业越来越正规，保障服务越来越多，价格也越来越便宜了！

希望下半年，行业更加规范，优秀企业做大规模，让中国更多的普通消费者想买敢买二手车，想卖公平卖出二手车！

大牛市也有人砸锅，大熊市也有人唱歌，虽要顺势而为，也要打铁自身硬才好说！

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