前言：

各位也许不知道，中国的二手车行业说了十多年的春天来了，其实一直有个困惑，到底什么才是春天？其实也许身在这个行业的人，才知道，有时候冬天也挺好的。

2021年，中国的二手车交易量预计在1700万台左右，相对2016年全年1039万台交易量，增长了63.6%。

2021年，中国的二手车注册相关企业是65万家，相对2016年全国二手车注册相关企业18万家，增长了261%。

行业整体蛋糕大了多一半，“吃蛋糕”的人多了两倍半，你说这竞争是不是更激烈了呢？

好像有不少行业，只要是资本+互联网进来就搅合的“天翻地覆”的，但是也并不是所有行业都这样，起码二手车行业目前看，全球看，也没有BAT这样的，这种低频、高价、重服务、独立SKU差异化太大。

这十年，这行业变化挺大的，起码是二手车从业者的很多人心态变了，有好的，也有不好的，有不少人，明显在内卷、直播消耗、激烈抢同行，最终大家好像除了平台稳赚不赔以外，大家年底一算账，都没赚什么钱，甚至还赔钱了！

最近年底，和不少行业里“闷声发财”的老板们聊聊天，发现人家之所以生意做得好，那一定是有其道理的。我们不妨听听别人的故事。

故事1：我的资源是用时间积累出的信任

L大哥是二手车圈的资深老江湖了，用他的话说，在别人还倒腾自行车的时候，他就开始倒腾汽车了，算是最早一批本地二手车老板，从1986年左右至今已经35年了！

和L大哥接触这么长时间，我看他基本上都是不紧不慢的，别人什么扩张展厅了，他也不着急，别人什么做直播了，他也不催促，特别佛系的感觉。

凡是和L大哥接触过的客户，基本上都成了好朋友，而且是真心实意的那种，有时候即使买卖不成，仁义在，这一点我觉得L哥的为人处世值得我们学习。

前几天，一个朋友找我要买奔驰G63AMG，年底赚了点钱，想换，最近新车基本上价格不变，但是二手车价格波动较大，有些车收购价格明显下调了20-30万，不过这种行情微调，别说客户不知道，我们内行人也都是“后知后觉”的。

这朋友听我的安排去找了L大哥，大哥直接给说了目前行情，几个建议，一个就是目前库存降价赔钱给他，还有就是最近卖车的直接联系，中间根据服务标准给佣金就好了！

后来，这朋友买的奔驰G63，比自己当时选择的便宜了30多万，逢人便夸，说胖哥介绍的人真有面儿。

很多传统二手车“老人”都不会这么做，因为觉得“傻”，其实老L大哥说，你觉得现在互联网时代，还是依靠信息差赚差价的时间还有几年？尤其是买这种高端二手车的客户，你站在他的角度帮他真正的解决问题，你自己的路也就宽了！

大哥语重心长的感慨，现在的人，用心交朋友的少了，每一台车，都是一段与车主买卖双方的修缘，缘分到了，自然就顺畅了，一顺百顺，生意顺！

用户信任你，他愿意成为你的宣传员，你还愁客户么？

故事2：初心之外，还要用心！

M同学属于典型的理工直男型的二手车老板，就他这脾气秉性，能娶到这么漂亮的老板娘，能有一大堆拥趸兄弟，很多外人看不清也看不懂！

这人有多执拗，举个例子。

曾经有一段时间沉迷宝马，结果店铺都是宝马二手车，各种型号各种类型，整的滚瓜烂熟的，自己还非得动手，你给他个奔驰，对不起，我不玩，用奔驰换宝马，对不起，奔驰您给别人，宝马我可以卖给你！

关键是，M同学卖车“看人下菜碟”，对于不懂的，不喜欢的，他还不卖！

有个女客户想从他这里买一台宝马535GT，觉得这个车配置挺高的，比SUV感觉小点好开，比轿车又高，特别适合家里用，结果M觉得这客户开这个535GT太浪费了，最多买个528GT就行，说可以给她找找，然后就让客户走了，你说这人逗不逗？

有个客户看上他们家的宝马X5-4.8，当年的豪华中的低调豪华，结果这俩人聊了一下午保时捷卡宴4.8GTS、奔驰ML500和这台车的对比，最后这客户喜欢真喜欢，就是差点钱，这M也是真可以，就冲你懂这车，我给你留着，只收了5000定金，当年可是80万的二手车。

用户提车前有不少出价更高的，M都没卖，两个多月一直等着给这个客户，而且据说这俩货自从通过这台车认识了，经常厮混在一起，打台球啥的，这中间陆陆续续有不少新老朋友都找M来买卖二手车。

我发现，我介绍过的朋友找M买卖二手车，没有一个有过一丝丝抱怨，哪怕是买了10多年车龄的一个老宝马760V12，也是满意的不得了！

M和我说过一句话，我始终记得，人家花这么多钱买一台二手车，如果不是称心如意的，早晚会后悔，后悔了一定会各种不满意，最终我们也许赚了钱但是朋友可能就疏远了，关系就僵化了，每卖一台车，真心交一个朋友！

故事3：我的责任是带领年轻人长大！

在西北城市中，Y哥的二手车生意算是做的很不错的，除了老板，公司员工平均年龄30岁不到，老板研究生毕业，核心骨干也都是大学本科，可以说这团队绝对是“二手车中的高学历”了！

Y哥负责指挥全局，Y嫂负责思想工作，整个团队感觉都是一家人其乐融融，丝毫没有大城市很多公司的内卷和内耗，每个人都在忙碌之中获得了自己的价值。

这两年，疫情对于这个行业的影响还是蛮大的，越大规模的二手车企业亏损风险越高，毕竟固定成本投入和疫情不确定影响很大，所以Y哥这几年其实盈利水平有下降，但是团队稳定性好，不断还有新人，尤其是大学生进入到公司。

其实很多二手车企业发展到今天，最大的困境就是“缺人”，缺的非常厉害，学历稍微好点，有经验的，靠谱的，太难了，而老Y是用什么“收拢人心”呢？

疫情期间，所有企业都在降低成本，二手车企业给员工降薪很正常，毕竟没有业绩没有利润，绝大多数二手车公司，4S店都这么干！

Y哥则不同，这个时候，他说，本来汽车行业的底薪低，都指望业绩赚钱养家糊口，这疫情影响就都拿底薪，孩子们活不下去，压力太大了，所以别人家都“降薪”的时候，他们家“加薪”。

他只和团队的年轻人说了一句话，日子不好过，咱们一起活下去，日子好过了，咱们一起做更好，虽然50+的二手车老板，却懂得90后年轻人的不易。

最近Y哥，C姐，很多二手车行业的知名企业，都开始进行企业的股份改造和合伙人机制了，让更多的年轻人参与企业发展，通过自己的努力和勤奋踏踏实实的创造价值。

二手车小胖说：

走南闯北多了，二手车人的故事自然也就听得多了，这里面有很多小故事却蕴含着很多大道理，但是知易行难，很多人都明白，要想做到就难了。

其实今天分享的三个故事本身是希望我们二手车从业者小伙伴们不管如何流量变现、互联网营销、新技术应用，都不能忘了我们行业的初衷，那就是给用户提供专业的有价值的服务和保障！

我们的根基，是有团结一致价值观良好靠谱的一群人！

二手车人，用户思维，你有么？你做了么？做得好么？

是不是看了这篇文章，想换老板了？还是想......欢迎留言！