半年亏千亿，中国二手车陷入比惨阶段！
时间：2022-08-29 访问量：267 来源：本站
一个朋友托我买台二手车，推荐到一个二手车老板那里，俩人相谈甚欢，买的这台二手宝马5系价格为30.5万元，买车的朋友最后说，兄弟，咱们看着萌哥面子，也聊的不错，您就成本价格卖给我算了，交个朋友呗。
最近，天气转凉，买二手车的客户似乎多了不少，从我这里看，8月中旬开始有很多家庭购车加快，尤其是准备9月开学的爸爸妈妈们，换车也行动了。
不过，最近这行情看，二手车商家很多都是“卖一台亏两台”的节奏，纷纷进入了“谁能比我惨”的模式！
市场的真实情况如何？现在买二手车能“抄底”砍价么？二手车商家真的赔钱卖车么？
2020年开始至今的疫情第三年，本以为2021年是个头，再加上2022年初的“好兆头”，于是乎很多二手车企业都开足马力“补仓”回暖。
结果没想到的就是从上海开始的疫情轮转以及俄乌冲突的蝴蝶效应，可以说所有的行业（除了核酸检测相关以及炒作芯片的，发国难财的）都进入到寒冬模式，连华为的任正非老先生都现身说法了。
2022年全国财政赤字55700亿元，是的你没看错。按照中国二手车行业目前的运营现状看，全年二手车交易规模1600-2000万，库存周转平均延迟到60天，单车均价12万元，每个月行业库存由原来的150-200万增长至300-400万台。可以说现在有的是二手车，就是没有客户买，用一个老板的话说，问价儿的都没有，标价100万，您砍价到80万，我真卖，关键是没人出价。各种问题叠加导致的库存和各类成本增加，目前3月至今的5个月时间，每个月每台二手车平均亏损约1万元左右，每个月行业亏损保守估计200-300亿元。
5个月，全国二手车行业亏损1000亿元以上，这还不算房租水电，仅仅是差价损失，进销差价，我估计很多老板还得说我保守了。
为了“拯救”汽车行业，政府也是加大了扶持力度，比如6月后的购置税减半政策，新能源汽车购置税减免延续一年，地方购车补贴等等，此外还有汽车厂家的各项政策支持。新车大部分企业还有国有房租减免，二手车企业能享受到的并不多。比如一台售价30万元，排量2.0以内的新车，购置税减半节省1.3万元，地方补贴8000元，再加上“拼了命”的4S店“暗自降价”，除了个别新能源汽车“炒作涨价”和“饥饿营销”，其实很多新车都在疯狂的销售。
30万元的新车，落地价格比去年同期便宜2万元很正常，也就是6-7%左右，而二手车零售差价这几年恶性竞争也就是4-7%，如果你进货的二手车正好是这个区间，车龄4年内，那么6月以后销售，不赔钱就已经是万幸了。
如果二手车老板们再赶上一些始料未及的倒霉“同行”，比如丰田埃尔法自从“救人”们开始，加价从30万下降到20万；特斯拉“林志颖”受伤后，二手车用户更是“犹豫”；吉普广汽“分家”大切诺基一夜从55万下降到30小几万......
还有就是环保政策的“层层紧逼”，2014年之前的国五排放以下的二手车价格和去年同期比，基本上“腰斩”，甚至有的车型和干旱的乐山大佛一样，到脚面了。
大行情不好，不幸中的万幸，7月7日17部委的联合政策缓解了行业部分困难，比如解除全国二手车环保限迁（除了北京目前都解除了），二手车商品化以及规范管理等措施，从根本上缓解了部分压力，聊胜于无，好的开始总比没有希望要好。
二手车进入到惨烈淘汰期，卖得快，或者定位准确，是非常重要的，从行业几个代表性企业数据看，看看如果还是按照以前”胡来“，二手车要赔多少钱？
10万以下，30天；10-20万，45天；20-40万，60天；40-100万，90天；100万以上，150天。
如果超过这个周转期，亏损比例就会逐步提高，而且最为可怕的是，年份越近、价格越贵的二手车，盈利和亏损比严重不成正比。
3月份，北京张三进货一台2020年奔驰G，原计划5月前销售，投资200万，利润预计25万元，疫情和各种原因，7月销售，表面差价为亏损20万元，如果算上水电房租人员，亏损为30万元左右。
如果是20万元的二手车，还是这个情况，亏损预计为1.7万元。
目前看，传统的二手车差价模式经营，高端车除了”老板有面子，不太累“，其实投资回报率非常不划算。
如果现在你去二手车市场买二手车，如果是5月份之前进货的二手车，砍价的”每一刀“都是扎进老板心里的，但是行情如此，我建议消费者还是根据行情怎么合适怎么来，老板们也别指望碰见不懂行情的，遇到差不多的，出价格的，赔钱迈大步，赶紧甩货，资金回笼最重要。
全球最大的二手车零售商，美国的Carmax，平均每100台二手车中就有20台左右一定是亏损的，但是他们到了30天的周期一定会迅速清仓，然后调整，最终的合理比例为：20亏损：20持平：40合理盈利：10较好利润。
关键是差价收益占比逐渐下降，需要的是金融、保险、售后、改装等一系列整体的组合盈利，二手车越来越像”新车“盈利模型了。
大胆预言，中国的二手车，以后一定是全球数量最多、种类最多、从业者最多、交易量最大、价格最便宜的市场！有些人说，汽车不就是四个轮子的沙发么？汽车不就是四个轮子的手机么？
有时候，“胡说八道”的人“成功的时候”，很多人觉得都是“真理”。
1、燃油车购置税减免到2023年一季度末，后续不好说。3、地方补贴促进汽车消费依旧有可能延续，毕竟要促进消费。5、疫情后，产能恢复，品牌之间抢夺“可怜”的增长客户，持续降价。
虽然美国的二手车，一年上涨了5%以上，但是也要考虑通货膨胀等问题，中国，不好说，但是就看这行业目前的竞争态势。
2016年全国二手车相关公司注册15万家，2022年1月统计这一数字为65万家，二手车交易量翻一番，二手车从业企业增5倍。再加上新政策后，3万家4S店将二手车”收回自营“概率大大提升，中国二手车迎来”最惨烈“竞争不是不可能，是必然可能。
今后的二手车，很可能步入”新车“的后尘，进销差价逐步下降到”无利可图“的阶段，也就是单车2.5-3%左右，然后通过金融、保险、改装、售后的服务赚取生命周期的利润来生存。
然后，不靠”差价“拼缝的模式，对于传统的很多二手车”夫妻老婆、兄弟合作店”来说，那就没有太多的优势了。
所以今后，传统二手车企业，要么做大做品牌，团结合作，要么做短平快精致有特色。
而新车4S店，新车销售利润薄，售后体系逐步丢，不得不做也不可能不好好做二手车的时候，这才是引发行业“巨变”的最大可能。二手车电商烧了300亿元，对于整个二手车行业来说，也就是今年亏损1-2个月的钱，但是3万家4S店都开始认真做二手车的时候，而且天时地利人和都在，竞争一定会更加激烈。
2022年，也许是最近十年，中国二手车行业最惨的一年，但是对于某些企业某些人来说，也许是未来十年最好的一年了。
以前靠资源、靠关系、靠信息差、靠胆子大，无知无畏无所谓的“野蛮生长”时代再见了。
以后二手车要依赖运营、品牌、营销、人才、团队、技术、专业、管理......有时候一帆风顺然而最后一蹶不振，坎坷前行也许会柳暗花明，希望今年的亏损能让我们获得更好的经验和教训。
还是那句老话，做二手车，天道酬勤厚德载物，耐住寂寞抵住诱惑，懂得放弃学会选择，打铁自营合作共赢。各位老板们，欢迎留言，说说你们卖二手车，经典的一台车都赔了多少钱？说的好的，我给你补仓！送车模儿，你懂！
