2022年，超过6成的二手车从业者是亏损的，如果再算很多“隐性成本”的话，实际上超过8成的二手车“中间商”不仅没有赚到钱，还是巨亏的。

疫情三年过去了，未来的发展，到底中国的汽车行业，二手车领域有哪些认知是改变的，我们应该如何转变呢？

以不变应万变可能么？改变就是找死，不变就是等死，如何求存图强？

最近和很多全国的二手车行业，汽车经销商集团负责人在“复盘”2022年，以及进行2023年的业务计划调整，我们发现中国二手车领域的“底层逻辑”都改变了，如果我们不去“与时俱进”，那真的是要“猥琐发育”等待淘汰了。

我们要如何改变我们的认知？

认知一：行业正规大趋势，投机侥幸风险高

2022年7月，17部委颁布的二手车领域的联合新政，将从根本上改变这个行业的“小、散、乱”的个人经纪无序的模式，将从源头上实现二手车商品化、企业的品牌化和运营的规范化。

经纪转经营、个人一年3台车、环保限迁解除、异地交易档案电子化、反向开票、统一纳税等等，这是大势所趋。

经营交易的0.5%增值税，个人账户改为公司账户，企业所得税、个人所得税，依法依规科学纳税势在必行，还是以前的“小买卖”思维，不仅从法律法规上不再支持，而且从实际运营中也很难操作。

此外，在二手车维权相关的法律法规细则，消费者权益保护，地方相关政策多方面都逐步完善和细致。

蒙着收、忽悠卖、出了问题就乱来的时代，结束了。

所以，别再“赌”行业会照顾“弱者”，公平公正才是大势所趋。

认知二：新旧车价交替下滑，低差价快周转必须。

2022年，很多二手车老板们亏的一塌糊涂的原因，最明显的就是新车的购置税优惠和新车频繁无规律的降价，导致二手车顺势降价的亏损。

库存时间长、侥幸不割肉，最后砍骨头！

2022年，二手车平均交易库存时间为62天，而这一年新车厂家和地区经销商的调价频率普遍为15天左右，而且关键是普遍都是下调价格，并且是大范围大概率的调整。

一台均价15万，库存60天的二手车，表面进销差价仅有5-8%，而60天内新车大概率的4次下调价格，每次下调1-3%，也就是说两个月，你库存的二手车就会因为新车降价出现“整体贬值”4-12%。

尤其是1-3年准新车，更为严重的是电动汽车，一个特斯拉，11月-1月，两个月时间，下调价格超过18%，表面利润8%的电动车全国亏的哀鸿遍野！

关键是特斯拉的“鲇鱼降价”不仅冲击新车，还冲击二手车，特斯拉、小鹏、比亚迪、大众ID、宝马i系这类的“竞品”，以及二手车20-30万的BBA和二线豪华，你要是客户，23万，你买新特斯拉，还是3年6万公里的宝马3？

很多90后主力二手车消费人群马上就“喜新厌旧”转身而去了。

所以，以后做二手车别再用以前的“万一碰上个棒槌”的思维，高收不能高卖，没戏，别侥幸了，到了库存时间快速割肉回血，否则越放越赔钱，如果还有以前给二手车“过生日”的商家，我劝你，还是关门回家吧，现在也许还能保本。

认知三：粗放资源结束，精细运营开始。

疫情三年，激烈的竞争变化，老百姓兜里的钱，紧了，花钱，谨慎了，这是事实，也是要缓和几年才能恢复可能。

毕竟国际环境、经济压力、疫情恢复、国内变化，“大病初愈”的身体都需要时间，何况全球第二大经济体的我们。

汽车领域更是重要的经济领域，仅次于房产的大宗消费品。

以前厂家、4S店集团、二手车市场、二手车商家，大多数还是停留在资源思维层面，尤其是二手车商，很多还是“车源为王”的思维。

只要能拿到“便宜车”就永远有钱赚，自己卖不出去批发出去也赚钱，依靠信息不透明、桌下利益交换等等，但是今后这样的资源“越来越少越来越瘦越来越难”了！

2022年，多少个汽车品牌退出中国？多少家4S店关门跑路？多少个二手车商负债经营？

资源很重要，但是不能过度依赖这些“关系”，尤其是二手车领域，车不是你生产的，4S店不是你家的，市场不是你购买的，资金不是你自己的，员工伙计不都是你亲的。

精细化运营，用户思维，真正让用户信任你，选择你，愿意让你赚钱，这才是一家好公司、好产品，好企业。

各位老板，先精细化算算账吧，我们每卖一台二手车，我们的场地、人员、营销、资金、税费的摊销成本到底是多少？

北京某中型规模二手车企业，自有资金情况下每台车成本率为车辆零售价格的3.3-3.7%，如果是库存融资，这一成本将超过4%。

算不明白的老板，找我聊聊吧，前提是你内心要足够强大，很多老板春节前都不敢让我帮忙算了，说算完了，没心情过年了。

认知四：竞争对手不是彼此，而是自己。

大军师司马懿有句话，一路走来，我眼里没有敌人，只有师长和朋友。

二手车领域，已经不再是一车一厅，甚至一时一城的得失算计。

传统二手车商，经历过多轮政策变化、电商资本野蛮冲击，厂家经销商4S店正规军的进入等等，实际上不断与时俱进的过程中，优胜劣汰。

最近有人说，以后一定是4S店二手车的天下，我看也是也不是，从目前看，起码这些“正规军”从思维意识到具体落地，还是有很大的问题和困难的，电商平台仅剩的一些也都在“回归车商生意”，一些平台“半懂不懂”的也在开店。

只不过，原来二手车“贩子们”打不死的小强这次遇到的的确是大“洗牌”。

在经营业态、产品设计、客户获取、利润来源，整体的定位都出现了极大的变化，说白了，二手车靠差价赚钱基本上一年“打工”不赔本就算不错，今后到底要靠什么赚钱？

以前，一台车源，本地二手车商家抢的“头破血流”，最后大家进入到“互相伤害”中共同“赔本”，今后车商与车商之间的水平整合，比如你擅长卖奔驰，我擅长SUV，咱们能够真正互通串货实现开源节流？

二手车商+车商的“大陆军”模式能否，二手车商+售后体系+营销体系+服务网络等等的“立体化作战单元”整合？

这几年二手车老板，为了省钱，也因为缺少人才，管理跟不上，结果就是回归到自己收车，电话不断的定价，自己卖车，客户不断地咨询，每天还要做直播、还要维护关系，各种......

家族制的，老婆管账、小姨子销售、小舅子弟弟收车，这要是独生子女这买卖是不是就没法做了？以后的90后新生代，哪有那么多亲戚啊？

各位老板，改变认知，自己要重新认识这个行业了！

认知五：二手车领域最缺的，还是人才！

也许从小喜欢读历史，经常喜欢看三国，所以容易和同行们引用这里面的一些典故，不仅是三国演义，还有三国志和其他段的历史。

咱们现在的，今年的二手车行业，更像是三国初期，群雄割据的时代，很多老板，其实真的有点像其里面的人物，袁绍、董卓、孙权、刘备、曹操等等。

说实话，很多二手车领域的老板，如果单独用一个人能力看，个顶个的好手，绝对是人中吕布，马中赤兔，当然了很多人的人品比“三姓家奴”的吕布要强太多了，不过遇到“貂蝉”也是走不动道儿的居多。

一些年龄大一点的二手车商，其实有点像袁绍，积累的家底儿挺厚，但是用人方面，真心不敢恭维，而且江河日下速度很快，流水的大伙计，一个个出去单干！

一些中坚能力的二手车老板，规模大不大小不小的，刘备的“感情牌”的确是不错，这行业最常见的就是“兄弟文化”，初期共苦，短期奋斗都还不错，时间长了，尤其是这几年利益跟不上，大家看不到希望的时候，就容易散伙了！

我们各位仔细想，我们的团队，哪些人算是人手，哪些人算是人才？

我们的队伍，究竟是团伙，还是团队？

有空看看《大决战》，挺好的哈。

不管是经销商集团想做好二手车，还是二手车经营企业家想做大二手车，车源、资金、场地、流量、客户，这些都是“资源”，有了人才资源自然就会水到渠成，人才、人才、还TM的是人才！

刘邦没有萧何韩信，会是什么结果？只有杀猪的樊哙也不行！

刘备没有诸葛凤雏，怎能三分天下？空有关羽张飞只有固守小沛！

要饭的朱元璋，如何请来李善长和刘伯温？勇武而无谋难做大。

二手车电商、经销商集团，多是职业经理人的“智囊”缺少实际落地，攻城略地的“武将”，即使有，也很容易被“文官”倾轧，甚至干掉。

传统二手车商，过五关斩六将的“武将”不缺，但是草台班子，草莽山头，难吸引互补人才，老板就是企业最大天花板。

目前二手车，甚至说汽车流通领域，老板们感觉都是“缺人才”，有的企业“重赏之下必有勇夫”，其实则不然，人才机制，选用育留，才是关键。

未来五年，二手车领域，拼的就是人！是人才团队机制。

不是一两个人的问题，不过，要先从老板认知改变下手！

写在最后：

有人又说，胖哥你是站着说话不腰疼，你又没有亲自下场操盘？

有人浮在水面，有人潜在水底而已，过河，不止一种方法。

总之2023年，中国汽车流通领域，二手车应该是关键也是质变的开始一年，大势所趋就是改变，而且是好的改变，是良币驱逐劣币的开始！

1985年到现在，中国二手车发展了近40年，和其他领域近似，疫情折腾了三年，也应该到了好人好好做事赚本事钱的时候了，你们觉得呢？

2023年度中国，小聪明钻空子的“投机钱”越来越难了，认知以外的钱基本不存在了，改变认知，否则，二手车“贩子”生涯就将再见了！