中国的二手车行业，已经进入到了从个体到企业化集团化经营的必经阶段，原有的夫妻老婆店，兄弟合伙人正在时代的“逼迫”下，越来越走向规模和品牌，健康规范的发展，势在必行。

逆水行舟，不进则退，二手车领域从最早的“车贩子”到越来越多的企业家，其被赋予的社会和经济责任越来越重，其从业人员的进化也是必然进化的过程，优胜劣汰，适者生存，并不以个人意愿为主动。

疫情、新政、国际环境，可以说2020年开始，不仅是二手车、汽车行业的分水岭，也是中国经济发展的分水岭，早期的改革开放红利和迅速崛起的很多领域经济发展，注重数量和规模，而非质量和细节。

以二手车领域为例，老公收车，媳妇管账，小舅子卖车，亲朋好友合伙，搭配三五个伙计，铁打的老板，打铁的老板娘，流水的伙计裂变成对手，所谓的经营管理能力，少之又少！

蒙着收，忽悠卖，快速割韭菜，这个时代，一去不复返了！

从家族“作坊”到品牌企业，需要各方面能力的真正提升，从公司有人手的山头文化到有团队的战斗集体，老板从“带头大哥”到“希望之光企业家”，这些都是我们面临的问题。

谁，也无法阻挡时代的脚步，我们只能适应和进化。

二手车行业的运营能力，看似简单的“一进一出”赚差价，实际上有着很多维度的专业和细节，我作为曾经二手车实体创业的“失败者”有着惨痛的经验教训和一些收获，也希望和大家分享，希望能有一些价值。

什么车源适合你的公司，车源从哪里来，卖到那里去，你的库存成本和效率，这些都需要进一步的精耕细作，有选择地去做，早期的随便一个车，拿到就赚钱的卖方市场时代，早就不存在了！

卖的好，卖得快，销售渠道的效率和成本非常重要，买方市场时代，谁卖的高效，谁才敢收的合理，指望以前的“关系”拿到便宜车的概率正在几何级别的下降，出口决定入口能力。

如果把二手车业务的员工比作战士，以前他们的战斗意识很强，战术应用很好，但是现代化“战争”中的科技和武器已经不再是“战斗意识弥补”的代差能解决的问题了。

所以数字化管理二手车，人才从开始到培养，可能是各家二手车老板们遇到最头疼的事。

各位老板，回去算算帐，你卖一台二手车，每一台，每天的房租、人员、办公、资金、营销的成本具体是多少？

各个渠道卖出去的二手车，电话线索、到店成本、成交成本多少钱？如果互联网卖一台二手车成本3000元，你给员工奖金300元，合理么？

二手车行业，我们不是汽车生产厂家，我们只是“搬运工”，我们每一次交易所获得的客户才是真正的“企业资源”，如何通过我们的服务获得客户的信任，不断地创造彼此的认可和互利互惠，而不是早期的“出门再见，永不回头”的一锤子买卖？

售前、售中、售后，全链路的客户服务是未来的价值。

互联网营销，必须得做，但是要专业化的运作，做到每一分钱，花的精准，有价值，服务产品和流量要匹配，要把流量变成留量！

二手车领域，是最典型的“人才竞争”的领域，可以说人的能力决定了企业的核心价值竞争力，尤其是今后，二手车企业正在从抢资源到抢人才的新阶段。

72%的从业者都是80后，核心主力都是85-90年这一代了，其从业者学历也从早期的“社会平均学历以下”迅速提升到62%大学本科学历。

从业者的学历、认知、能力、资源，全方位提升！

人才、人才，还TM是人才！

所以各位二手车企业家，我们的产品需要更加专业化、精细化，我们的流程要更加合法和公平，行业分工需要更多“专业的人”做专业的事，以前的万能老板和“超级伙计”时代，不可能，也不会再出现了！

利用可视化，专业化把我们的二手车产品“用户体验化”，实现远程和现场同步，提升我们的产品透明度和销售效率。

新能源二手车，不得不关注，也要提前布局做打算。

由于目前，大部分二手车经营者对于新能源二手车“观望”或者说早期“吃螃蟹中毒”了，所以现在有点“投鼠忌器”。

但是从其发展潜力和盈利贡献看，我们仍需要尽快学习这方面新知识新技术，吸纳新的伙伴和人才，尽快做好准备。

中国的二手车行业，随着国家的发展和经济结构的调整，依旧是充满希望和发展潜力的行业，我们也希望在中国汽车流通协会的带领下，在全国二手车行业企业家们的共同努力下，迎接新征程，共创未来！