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中国车市早已出事,库存高涨资金链紧张......


时间:2024-01-15   访问量:191    来源:本站


自从2019年之后,中国车市就已经是高库存运转。各大车企为了赚钱,为了冲击自身的销量及利润目标,早就把牺牲经销商伙伴放在第一位。

在它们长期的压库下,经销商的资金链早就被车企压榨干净,所谓的销量,都早已换成新车积压在经销商车库里。

而且,这样的结果就是,车企越是艰难,就越疯狂压库,经销商则是叫苦连连,甚至加速倒闭。

而2024年则是不同的年份,这一年的不同是因为,大环境已经没有疫情,车企能压榨的经销商也已经压榨完毕,消费者更加理性。

总而言之,就是2024年的车市,对车企来说非常不妙,对汽车经销商来说更加不妙。因为中国的车市早已出事,而且出的是大事。

别看去年整个车市传递出来了信息仿佛是欣欣向荣的,实际则是千疮百孔。那些车企报道出来的,大部分都是虚假数据,并不是真实汽车零售销量。比如,某新能源汽车品牌,公布自己的月销量是30万台,实际零售销量在24万台左右,而经销商车库里基本上还躺着至少60万台车。

如果按照实际销量月销量应该是24万,但实际报道出来的则是30万辆。如果按照全年销量计算,如果公布的是300万台,实际则是300-60-6=234万。实际销量不足公布数据7成。而这虚报的66万辆汽车,基本可以吸干旗下经销商的资金链。

如果按照平均每台车15万计算,每家店平均月销量100台车,那么资金占用就是1500万,按照实际银行抵押杠杆10%,经销商自有资金就是150万,实际则是不少库存车堆积,并不全部车型都享受免息贷款,那么这样的自有资金总共应该在300万左右,如果再加上售后零配件库存占比,大概100上下,那么直接资金占比就需要至少400万。

如果再算上公司车辆赎车资金,管理成本等,至少得800-1000万的资金占用。这对一般的4s店来说是无法扛住的,哪怕扛住了,也是满负荷运转,资金情况已经亮明红线。一旦销量萎缩或者不稳定,那么这家店就会倒闭。

2024年整个车市竞争将会更加激烈。对经销商的资金周转率要求会更高,但经济大环境并不是立马变好,反而很可能会长时间这样温水煮青蛙似的持续。一旦某个月销量不稳定,这经销商大概率会因资金链不足而倒闭。

在这样的大环境下,车企也逃离不开风险。因为国内汽车销量几乎饱和,不可能会有大幅度增长,所以无论经销商还是车企,他们的现金流势必会更加紧张。

一旦车市淡季来临,整个车市中的车企跟经销商就可能会因为资金断裂而倒闭,一旦出现,绝不会是个例,很可能会形成潮流。


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