2021年第三季度，全国二手车总交易量约358.7万辆，同比增长 60.56%，交易量增长约135万辆；相比今年第二季度交易量增长近14万辆，环比增长4%。新车销量方面，2021年第三季度销量约475.6万辆，同比下跌12.46%，销量减少近68万辆；相比今年第二季度环比下跌0.83%，销量微跌4万辆。

第三季度，虽然国内部分地区出现疫情反扑、台风、洪涝灾害等市场不利因素，但这并未给整体二手车市带来较深负面影响，市场交易量稳健增长；加上芯片短缺影响，部分消费者将需求投向二手车市，带动车市整体向好，预计今年第四季度交易量将持续增长。

第三季度TOP10城市二手车交易榜单，宁波重回榜首，交易量约17.7万辆，环比增长10.45%；成都以四千余辆差距排在宁波之后，三季度交易量约为17.7万辆，环比下跌16.69%；第三名武汉，交易量约14.3万辆，环比下跌近10%。

第三季度各车龄段二手车交易量分布中，1-8年车龄二手车为交易主体；5-8年车龄段的交易量占比最高，总体占比达到28.55%，与上一季度基本持平；3-5年车龄段交易量占比次之，占比23.18%；10年及以上车型交易量占比相比上季度上涨1个百分点。

超过10年车龄二手车占比的不断增加，也反映出汽车工业在制造工艺以及汽车质量上的提升，让这些“老车”依然能够活跃在二手车交易市场。

在第三季度二手车主要交易国别与车龄的交叉分析中得出，各国别二手车交易车龄段以5-8年为主；在大于10年车龄段分布中，法系车占比最高，日系车次之。

在欧洲叱咤风云的法系车，来到中国后明显水土不服，除了当年的老三样代表富康外，目前还没有出彩的法系车；近年来法系车保有量越来越小，二手车保值率跟着下滑，法系车主为降低折损，延长车辆交易车龄。

第三季度二手车交易价格区间分布中，交易主体在0-20万元价格区间的车辆占总体量的81%；其中5-10万元区间的车型占比超过三成；0-5万元价格区间占比次之，超过整体四分之一。

受产能下降和原材料短缺等因素限制，不少主机厂降低新车产量，在消费旺盛的背景下，消费者开始将目光瞄准了二手车，二手车交易迎来量价齐升，20万以上二手车交易占比相比第二季度均实现增长。

车型级别分布中，各级别车型二手车交易量占比与上一季度相似；轿车体量依旧最大，占比超过整体六成，紧凑型轿车占轿车细分市场约27%，中型车占比约18.5%；SUV车型总体占比28.8%，紧凑型SUV占细分市场约为12.5%；MPV车型第三季度交易量约15.6万辆，总体占比约4.3% 。

二手车生产厂商类型占比方面，合资车型占比约63.9%，相比上一季度63.8%占比，微增0.1%；自主车型交易量占比19.7%，相比上一季度20%占比，环比下跌0.3%；进口车型交易量约59万辆，总体占比为16.3%，占比环比增长0.25%。

各国别派系占比中，德系品牌二手车交易量总占比最高，约31.8%，环比增长0.6%；日系二手车以22.1%的占比，排在第二，相比第二季度增长0.5%；自主品牌第三季度交易量占比约20%，环比增长0.5%，排榜单第三位。

第三季度二手车各品牌交易量TOP10榜单，大众稳居榜首，交易量约41.5万辆，环比增长2.6%；豪华品牌宝马超越丰田(配置|询价)、本田位居榜单第二，交易量约为24.3万辆，环比增长7.62%。

新车涨价，外加交付困难，BBA部分区域经销商开展的“发票价回购二手车”活动对BBA二手车交易产生积极影响，三大豪华品牌二手车环比增长均超过7%，奔驰增长最多，超过9个点。