024年4月11日，2024汽车市场发展论坛暨2023-2024汽车流通行业蓝皮书发布会在成都市龙泉驿召开。在本次论坛上，《2023-2024中国汽车流通行业发展报告》（即行业蓝皮书）正式发布。

《报告》显示，2023年全国4S店数量为33,779家，同比增长0.6%，网络增速明显放缓。

同时，《报告》显示，4S网络新增与退出基本持平。2023年，新增网点有3,458家，主要得益于自主品牌贡献。自主品牌4S网络份额呈现显著增长，已超六成。新品牌如东风纳米、广汽昊铂、奇瑞iCAR、比亚迪方程豹等的涌现，以及长安、比亚迪、奇瑞、埃安、小鹏等老牌品牌的持续扩张，共同推动了自主品牌的壮大。

去年退网网点有3,273家，自主品牌占据了较大比例，如BEIJING、哈弗、魏牌、长安欧尚、东风风行等进行了网络优化，威马品牌更是退出市场。同时，合资品牌市场份额全线收缩，主流合资品牌如一汽大众、北京现代、上汽通用等纷纷调整策略。

2023年，4S网络在各级城市的分布保持稳定。《报告》中提及，四线及五线城市占比约35%，渠道下沉步伐暂缓。虽然各级城市间覆盖率相近，但高线城市网点密度显著高于低线城市。单一品牌网络过于密集，导致单店销量下降，品牌内部竞争加剧，影响利润。与燃油车品牌类似，新能源网络在高线城市中也面临密度大与销量低的矛盾。

2023年，新能源独立渠道网络数量达18,877家，增速18.9%。自主品牌占据绝对优势，份额超九成。在新能源独立渠道业态上，销售功能的展厅/体验中心占近半数，传统的4S店形态不再是主流。

郎学红在报告解读中提到，新能源独立网络授权模式网点增长受限。《报告》显示，代理、直营模式占比持续提升，两者合计后规模占比已接近半数。威马退出及品牌网络优化导致授权模式网点增长停滞，抵消了比亚迪等品牌的网络扩张带来的增长。代理模式网点增长得益于深蓝、智己、阿维塔、小鹏等品牌扩张及吉利银河新入市。直营模式网点增长则归功于理想、腾势、蔚来等品牌网络扩张及新品牌方程豹、仰望入市。

郎学红提到，新能源独立网络在各级城市间分布呈倒金字塔形，二、三线城市占比已超越一线城市。覆盖率方面，自主品牌各级城市相近；但网点密度上，自主品牌的新能源独立渠道在高线城市较燃油车更密集，低线城市则相反。

在近1.3万个投资主体中，郎学红表示拥有3家以上4S店的经销商集团占比接近两成，数量达2,455个，集团旗下的4S网点数量占全部4S网络的比例超过六成，数量达21,923家，同比增长2.5%。