秘书处报]哈萨克斯坦是中亚地区最富有的国家之一，从1991年到2017年，人均GDP增长了16倍，从700美元增加到12000美元。哈萨克斯坦在25个国家中排名第三，这是21世纪头十年经济最具活力的国家之一。

　　哈萨克斯坦以前是苏联的一部分，其公共交通系统与俄罗斯的公共交通系统密切相关，之前严重依赖俄罗斯的公共汽车系统，并自从1991年苏联解体后这种状况依然持续了多年。

　　哈萨克斯坦拥有大量的石油和天然气储备。其邻国的内陆多个国家对这些天然资源需求强劲，这对出口石油和天然气所需要的运输交通造成了极大的挑战。

　　哈萨克斯坦客车从今年开始，以绿色出行为口号，道路上行驶的公交车全部改为绿色，另外需求逐渐开始转变为低地板结构以及CNG等替代燃料为主。本国有一些当地的公共汽车组装，数量屈指可数。

　　据当地的汽车工业协会的数据统计，在阿拉木图，1,850万人口中有50％生活在城市中心。公共交通的替代方式非常有限，因此将刺激对更好和更频繁的公共汽车服务的需求。

　　另外，在哈萨克斯坦地区，银行，金融和法律系统颁布了一系列的利好政策来支持车辆工业的发展，零部件和车辆的进口。据估计，在过去十五年左右的时间里，在石油，天然气和矿产工业中，已有超过400亿美元的外国投资被投入哈萨克斯坦。这些行业的员工的运输需求也是极其巨大的。

1.没有自己的本土汽车品牌，政府鼓励汽车组装生产

哈萨克斯坦汽车工业发展主要以整车组装和零部件配套为主，没有本土汽车品牌。

2.中亚最大汽车市场，但汽车生产规模较小

哈萨克斯坦是中亚地区最大的汽车市场，而哈萨克斯坦汽车组装企业只有11家。

乘用车在汽车生产结构中占据最大份额，高达83%。卡车制造是车辆总体结构中的第二大份额，平均份额为13%，公交车制造占据第三，2017-2018年平均产值占了2%。

哈萨克斯坦二手汽车占比较大，目前哈萨克斯坦国内车龄超过10年的乘用车接近80%，老旧车辆为汽车零部件和售后服务提供了广阔市场。

3.商用车中轻型商用车更受当地消费者的喜爱

哈国人更偏爱小型和紧凑型越野车,这类车型所占比重不到18%，标准型越野车(占5.2%),而大型越野车和皮卡车的比重分别为2.4%和0.6%。

此处轻型商用车细分市场包括轻型货车，包括小型货车N1（但不超过3,5吨的满载质量）的小型货车，低吨位货车和小型货车，以及17名乘客入住M1类车辆的小型客车和M2（但不超过3,5吨的满载质量）。

自2017年4月以来，轻型商用车的销量大幅增长。官方经销商今年销售了4,253辆LCV汽车，比2009年的结果高出6.19％。与去年同期相比，去年12月的指数增幅为22.81％，相当于售出463辆汽车。

4.与整车进口数据比较可见，大多数国家由整车进口转为组装销售

俄罗斯和韩国整车销量有大幅下滑，中国整车稳步略有上升。

1、关税

（1）车辆进口关税下调

2017年4月，根据哈萨克斯坦经济部第58号令：

a、新车排量在1.5-3.0L的汽油车，以及排量在1.5L以下（含1.5L）的柴油车的关税降至19%。

b、排量在1.5L以下和排量在3.0L以上汽油车及排量1.5L以上的柴油车，关税将保持15%不变。

（2）取消轻型电动汽车17%的进口关税

2016年9月，欧亚经济委员会决定自2017年8月31日起，欧亚经济联盟将取消轻型电动汽车进口关税，从原来17%征税点降至0,5吨以下电动货车关税从15%降至5%。

2、增值税:12%

3、哈萨克斯坦在汽车准入等方面依据联盟法规TP TC 018/2011，统一遵循CUTR认证，亦称为EAC认证。

欧亚标准及俄白哈CUTR认证

　　欧亚经济联盟委员会第877号决议规定了认证项目依据TP TC 018/2011，规定了认证项目、相关的ECE法规、成员国法规标准（包括：GOSTR标准和STB标准）清单。其中GOSTR和STB为参考性标准，内容为技术要求和参考性测试方法等。

　　欧亚经济联盟汽车准入要求均按照TP TC 018/2011《轮式车辆安全技术法规》执行。进入俄白哈市场的机动车辆需进行CUTR认证。

　　目前，哈萨克斯坦国内汽车产业呈现快速发展的态势，无论是卡车、轿车还是SUV，产量和销量均稳定增长。未来发展前景乐观，值得国内汽车厂商重点关注。

　　此外，中方企业可以考虑依靠中亚共同体间的优惠关税政策，在哈萨克斯坦建厂从而辐射哈萨克斯坦周边国家市场。