二手车出口业务已经试点近一年，在发展二手车出口业务中有哪些需要关注的点？有哪些经验可以借鉴的呢？以及在全球疫情严峻话的现状下会给二手车出口业务带来哪些危与机？

主要目标出口国政策

截止到2018年，非洲有25个国家限制进口最大车龄。其中4个国家完全禁止进口二手，分别是埃及、摩洛哥、南非、苏丹；限制超过3年车龄的有安哥拉、毛里求斯、乍得等；限制超过5年车龄的有利比亚、尼日尔、突尼斯；限制超过8年的车龄的有刚果，喀麦隆、肯尼亚、纳米比亚、塞内加尔；限制超过10年车龄的有刚果共和国等；限制超过15年尼日利亚。

尼日利亚目前只允许进口左侧驾驶车辆，最大车龄限制15年，禁止进口翻新及右边驾驶车辆进口。

东南亚东盟10过内，与中国同样使用左舵乘用车的的5国是我国二手车主要目标出口国，分别为越南、缅甸、老挝、柬埔寨和菲律宾。

柬埔寨的政策：鼓励在柬埔寨建立组装厂，并且柬埔寨对在东盟10国内汽车进出口是免税的。

出口业务中遇到的问题

国际化竞争激烈，我国二手车出口业务仍然是初级阶段，对比出口成熟的国家还比较落后，在国际贸易中会遇到很多贸易壁垒；

一国一策，二手车目标出口国的政策各不相同，需要企业全面深入调研出口目的国的政策，深入与当地政府沟通，灵活应对；

我国出口二手车竞争力明显不足；

国内二手出口政策流程待优化。

二手车出口未来趋势

基于我国2.6亿辆汽车保有量，按1%出口测算，未来将有260万辆的出口量，未来5年，我国将成为全球三大二手车出口国之一。

建议二手车出口业务的企业:

要抓住国内政策红利，重点聚焦新能源汽车、二手商用车；

关注海外疫情动态，第一时间组织车源满足疫情后的消费需求；

紧跟海外经济刺激政策，大力推动公交等民生型项目落地；

提高二手车出口品牌美誉度；

拓展线上交易平台；

恰当时机，低成本并购海外优质经销商渠道、交易市场、营运公司等资产，建立海外的销售渠道。

随着疫情在全球范围内的蔓延，全球经济遭受重创，包括出入境受限制，物流停航、升价，政府企业延迟复工，企业现金流紧张，国内外成本虚耗，海外经济下滑，海外订单退单或缓单等都使二手车出口业务受到严重影响。

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