通过对世界汽车发展史的学习研究，日本汽车是20世纪二三十年代开始，八九十年代就超越美国成为全球第一【完全依靠的是“经济实惠”】。与此同时，也引起了美国注意和全面制裁，迫使签署“广场协议”，致使日本进入“失落的20年”,也促使了日本车企开启了出海之路。

    一、日本车企出海背景：

   日本车企在这“20年”内，被动和主动全面开启了“出海”投资“找出路”：1）因日美贸易摩擦升级（贸易战），日本政府为安抚美国，政府鼓励海外直接投资，以实现“贸易顺差转移”；2）日本国内陷入通缩及老龄化影响下国内汽车制造业企业成本压力攀升和内需乏力，企业主动出海求发展。

    二、日本新车出口路线：

    日本车企出海，也是走了整车出口“贸易立国”到“对外投资”【CKD及合资或独资建厂/店】的变迁，从欧美转向亚洲，从制造业转向非制造业【技术合作】。

    日本车企出海给中国“出口汽车”启示：转向具备相对要素成本优势的市场，如中国、东盟等亚洲国家；牢牢占据有庞大内需的市场，如欧美等发达国家；优势制造业率先出海，并逐步向微笑曲线两端迁移【整体方案】。

    三、日本新车二手车流转模式：置换与拍卖【实现内外循环】

    日本车企鼓励消费者“以旧换新”，以推动已经饱和的新车市场 。“以旧换新”率约高达70%。置换旧车中，经销商可以消化其中50%，剩下的50%会流向拍卖行。日本每年参加拍卖的车辆约700 万辆，最终能够成交约占50%，也就是大约350万辆，一半是被日本国内其他车商购买【内循环或再循环】，另一半会被海外车商购买【外循环】。

    日本车企主要是“三大三小”品牌（本田、丰田、日产，马自达、三菱、斯巴鲁），它们占领了日本90%的市场，消费者对品牌忠诚度普遍高。几乎所有大中小型车商的车源都是来自大中小的拍卖平台和竞价平台，各大平台车源主要是厂家和经销商集团，厂商和经销商集团二手车来源于消费者“置换”，新车90%集中在“三大三小”。

    日本各在线拍卖二手车平台是B2B+B2C共存完整模式，厂家和经销商集团源于快速去库存（规模化的拍卖或竞价平台效率非常高）批发给各平台或集中到一家平台拍卖（每个月有2~3天专门邀请车商到他们公司现场竞价）。