二手车出口，好像玩家越来越多了。

上次发了一篇文章，各种外贸公司、物流渠道、资源方都在问我有没有合作方式，我把几个问得比较集中的问题，今天拎出来跟大家分享一下，最近进修了一下，关于二手车出口相关的内容，可能也会存在我不知道的，或者没表达清楚的，大概意思了解一下吧。

1. 二手车出口获客渠道

   
   

一样的，也是分为线上和线下，然后你的目标客户是B端商家和C端消费者，对于普通玩家来说，线下和C端消费者就有些困难了，如果有机会去一些目标国家旅游，可以跑一跑当地的二手车经销商，建立长期联系就好了。

一些资深的玩家或者平台，已经开始建立海外仓了，这样更方便开展当地的业务，不管是B端还是C端都很高效，对于普通二手车行业玩家来说，线下的暂时可以放一放了，除非你专精的去做二手车出口。

关于线上：

第一种类似于阿里国际站这种外贸的B2B平台，客户会更精准，并且可以线上交易，很轻松的解决了支付问题，还有类似于中国制造等。

第二种做自己的独立站，在目标国家，自己建立一个独立网站平台，也就是自己的官方网站，然后去谷歌去推广。

第三种社媒开发，类似于TikTok、Facebook、WhatsApp、推特、油管等，可以注册一些海外的账号，这种需要一定的运营能力和语言能力。

第四种就是当地的垂直网站，例如俄罗斯的汽车之家，例如哈萨克斯坦汽车之家，可以直接注册发帖。

跟国内其实大差不差，只是你的所有方式，对应的是对应国家当地的流行平台和流行媒体。另外，现在很多外贸商这个特别轻车熟路，在海关，都有相关的贸易人员，串货，这个比较符合二手车的逻辑，地域价格差。

关于获客渠道，我只知道这么多了，剩余的，需要大家来补充了。

2.二手车出口盈利模式

好像有点啰嗦，我简单点来说吧，前面文章有写过，现在大多出口都是新车转二手车出口，主要挣的钱就是退税，二手车如果是公户有出口资质，也可以操作退税。其中第一个盈利方式就是退税、第二个盈利方式出口到中转国、第三种直接出口到终端的二手车经销商。

这个中转国怎么理解呢，比较好理解就是车子卖给他，他再卖给其它国家，例如阿联酋二手车主要进口国家是日本和美国，转口比例80%，车子大多都流向了中东、非洲、东欧等国家，阿联酋的进口车源在本地流转率只有12%，剩余的全部都出口到周边其它国家了。

终端国，就是跨过中转国，直接出口到对应目标国家。

3.哪些国家需求比较高

这个不是特别存在的问题，每个国家情况不一样，例如乌兹别克斯坦对于1.2或者1.0小排量的车，当地特别吃香，这种车放在乌兹别克斯坦特别火爆，再例如一些国家温度比较低，对于大排量或者柴油车，比较吃香，特别是汽车产品不是很繁荣的国家，国内车源还是比较有优势的。

我统计了一些，可以参考

大概是这样了，欢迎评论区补充。

4.燃油车好做还是新能源好做

这个问题，上面其实已经回答过了，不同的国家需求量不一样，有些国家小排量燃油车比较吃香，有的极寒国家大排量柴油车比较吃香，还有电力比较发达的国家新能源比较吃香，可以根据自家主营产品来寻找目标优势国家。

燃油车还是有很大很大的市场，目前只有我们对于新能源是有一定的销量，其它国家并没有这么大力推广新能源电动汽车，燃油车还是主力消费汽车，一些国家汽车生产并不发达，或者零部件收到了国际制裁，必须要从外面进口整车，这是我们很好的一个机会。

反过来说，新能源二手车市场车源本来就不多，各大厂家为求自保，这个活儿他们自己也会做，轮不到普通二手车商家，对比实力，对比资源，对比人员，人家都有专业的，我们如果没有足够的资源，不用想新能源这个问题。

5.国内的燃油二手车有竞争力吗

太有竞争力了，也是汽车制造大国了，就以俄罗斯举例：由于国际制裁，国内汽车生产受限制，对于进口燃油车需求量特别大，主要以燃油车为主，对于中国品牌、日系等比较有需求量，这里可以明确一点，不是所有国家都有中国电力这么发达，在俄罗斯中国自主品牌占比35.2%。

可以关注一下，最近这3年，国内不管是进口、合资、国产汽车，新车定价一年比一年低，中国二手车的价格当前，已经在国际上具备了很不错的优势，新车便宜，二手车价格也就低了，这两年各种价格战，一个比一个汹涌，一些合资品牌，特别是中国定制专属车型，也都是大幅度降价，之前还一直在开玩笑，再这样下去，只能开 BBA 了。

6.出口哪些车比较有优势

直接举两个例子：

大众帕萨特，3 年车龄，5万公里左右，在阿联酋均价19.6万、在俄罗斯25.7万、在日本17.3万、在韩国15.5万，而同款车在中国目前行情11.6万左右。

丰田凯美瑞，同样 3 年车龄，4万公里左右，在阿联酋均价19.1万、在俄罗斯27.6万、在日本15.2万、在韩国18.7万，而同款车在中国目前行情13.5万左右。

例举了一些，可以参考：

国际化车型：速腾、帕萨特、凯美瑞、天籁、轩逸、科鲁泽、A5、Q3、S90、S60等；

中国定制车型：朗逸、探影途铠、雷凌、C级、E级、GLC、3系、5系、X3、A3L、A4L、A6L、Q5L、GL8、凌派等；

中国品牌车型：红旗H9、坦克300、红旗M8、理想L789、小鹏P7等；

对于一些国家，国内二手车相当具有价格优势；

7.二手车出口涉及费用

这个根据国家不用，费用也不一样，每个国家的关税和消费税都不一样，包括运费，也完全不一样，这个详细的，可以看对应国家海关的进口出费用明细和要求，还是举两个例子，上面举例的帕萨特：

从中国到阿联酋：①国内物流/报关2000；②阿联酋物流/清关10000；③关税5800；④消费税5800；⑤手续费1160，合计成本就是24760元；

从中国到俄罗斯：①国内物流/报关：4000；②俄罗斯物流/清关13000；③关税55600；④回收税24000元；⑤消费税680，合计成本就是 97280元；

大概是这个样子的，可能也会有遗漏的费用，但是重点支出就是这些了，不齐全的，评论区欢迎补充。从中国出发，不同国家政策都不一样，详细需要看目标国家的政策，这个比较好获取，网上搜索一下，可以。

二手车小胖说：

中国的二手车行业已经过了“勇敢者游戏”的时代，也过了“投机者胜利”的阶段，二手车出口看上去很美，做起来不易，有一句话怎么说？

你在俄罗斯卖二手车赚钱不NB，NB的是，你能安全活着把钱拿回来！

工具善其事，必先利其器，知己知彼，具备专业的知识，丰富的资源，实战的团队，你才能做好二手车“全球贸易”。

否则，当你什么CIF、FOB还没搞清楚，就去做二手车出口，我只能告诉你，你以前凭运气赚的钱，可能马上就亏没了！