2025年1月8日，国家发展改革委、财政部联合印发了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》

2024年汽车消费促进政策效果显著：

一是汽车消费潜力持续释放。

商务部数据显示，全年汽车报废更新超过292万辆，置换更新超过370万辆，合计超662万辆，带动汽车销售额9200多亿元。

在上半年汽车零售数据连续下降背景下，8月甚至降幅达到了7.3%，9月以来加力政策效应发挥明显，9～11月汽车类零售额分别增长0.4%、3.7%和6.6%，实现了由负转正，并呈现积极向好态势。

二是产业转型升级步伐加快。

汽车以旧换新政策，加快促进新能源消费转型。

中汽协数据显示，1～11月新能源乘用车渗透率为48.5%，汽车报废换新申请数据显示，新能源汽车补贴申请量占比超出60%，高出新能源乘用车渗透率11.5个百分点以上，加快新能源汽车渗透率提升。

三是资源回收利用水平显著提升。

在汽车以旧换新工作带动下，废旧机动车回收和再利用水平显著提升。2024年报废汽车回收量787.2万辆，同比增长70.7%。

2025年最新汽车以旧换新政策和2024年区别

2025年最新汽车以旧换新政策对二手车可能产生的影响：

1、国三报废范围延伸至国四报废范围，2012年6月30日前登记汽油车，2014年6月30日以前登记的柴油车，2018年12月31日前登记的新能源车，报废都给补贴，补贴标准同2024年。

基本上10年以上柴油车，12年以上汽油车，6年以上的新能源汽车报废更新都给补贴，那么意味着这些“便宜二手车”可能短期都会有“抢购需求”，毕竟这些车买来短期代步，年内报废都能价值1.5-2万元，所以万元老旧车短期会有个小变化。

2、中央层面增加补贴上线和转让车辆持有时间要求，但是地方有自主性，新能源不超过1.5万元，燃油车不超过1.3万元每台车，相比2024年减少了5000元和2000元，补贴单价下降，但是补贴范围增加。

新车厂家为了“抢补贴用户”，同时考虑到2025年的关键时期，预计新车的价格战、舆论战、会进一步升级，毕竟2024年“阵亡”的汽车品牌历历在目，2025年可能要殊死一搏，新车推陈出新和降价会更加猛烈。

由于新车降价导致的价格波动，批量机构车，伪出口等各种风险会更大更广更没有规律，尤其是新能源汽车竞争到了你死我活的阶段，都不好说。

经历了三年的新冠，经历了2024年的难关，2025年，二手车人还将迎来更多的挑战，但是也迎来了新的机遇和变化。

这个世界唯一不变的只有变化，外因是必然，内因是关键，我们改变不了别人和大环境的时候，是否要坚持自己变得强大？

在丛林中一群人遇到一只吃人的老虎，你可能没有老虎跑得快，但是你只要比别人跑得快就能苟活多一点时间，但是最终可能还是会被吃掉？怎么办？有没有人选择一起团结努力打老虎，而不是内卷去瞎吃苦？