前言：

有人说2020年是最”倒霉“的一年，但是更有人说，2021年可能更难，对于汽车行业来说，也许是真的，对于中国数十万众的二手车人来说，新车都不好干了，二手车也许更难了！

最近这个把月，和全国不少二手车行业的朋友们交流，真的发现，行业所面临的严峻性和困难，远比我们想像的可能还要难。

到底何去何从？如何逆境求生？我相信下面这些故事和数据应该能给各位一些启发！

交易量二十年均增两成，竞争者十年翻三倍，岂止是“惨烈”？

据经济日报报道，中国汽车流通协会的数据显示，2020年我国二手车交易量为1434万辆，2000年至2020年的20年间，二手车交易量的复合增长率为22％。与新车销量呈周期波动不同的是，二手车销量始终处于稳步增长的成长期。 

天眼查专业版数据显示，目前我国有超过56万家经营范围含“二手车”，且企业状态为在业、存续、迁入、迁出的二手车相关企业。

其中83％的相关企业为有限责任公司，15％的相关企业为个体工商户。 

从行业分布上看，55％的二手车相关企业分布在批发和零售业，另有23％的相关企业分布在租赁和商务服务业，9％分布在居民服务、修理和其他服务业。 

从地域分布上看，山东的二手车相关企业数量最多，达到7.3万家；其次为广东，有6.6万家相关企业。此外，江苏和安徽也均有3万家以上的二手车相关企业。 

天眼查专业版数据显示，近年来我国二手车相关企业年注册量迅猛增长，如今二手车相关企业年注册量较10年前翻了三番（全部企业状态）。

以工商登记为准，2020年我国新增11.5万家二手车相关企业，同比2019年上涨16％。而反观2020年中国二手车交易量则是下降4%。

一增一减之间，足可见“肉虽多了，狼更多了”

人均收入下降，基本生活保障？

我们做个也许不太科学的数据对比：

2011年，全国二手车交易量433万台，市场存量企业预计（2011-2020年企业登记变更等因素）15万家，每家平均年分摊到的交易量为29台左右，按照当时每台二手车均价6万元，单车差价毛利10%计算，每家公司年均差价收入17.4万元。

按照当年小规模夫妻老婆店，3个人算，人均收入58000元，按照当年物价水平和人均收入看，起码二手车行业还能解决从业者温饱，养家糊口还可以。

2020年，全国二手车交易量1434万辆，市场存量企业预计56万家，每家平均分摊到的交易量为26台，按照去年每台二手车均价8万元，单侧毛利8%计算，每家公司年均差价收入为16.64万元。

按照2020年，二手车公司平均规模发展，4个人算，人均收入41600元，如果考虑物价水平和人均收入，欸，咱们二手车行业可是全国人民人均收入拉后腿了！

二手车从业者月均业务收入3466.7元，在北上广深可能活着都比较艰难了！

各位二手车行业的兄弟姐妹们，扎心不？

所有成本都上涨，老板节约亲自下场！

前几年，都说二手车老板要简政放权，别总是自己接打报价电话，喝个茶打个牌一小时10个电话起步，太累心了！

前几年放下的电话，这几年又开始忙活起来，不论公司大小，甚至某些大公司收车报价都是老板们亲自定。

你以为这些老板都乐意么？

现在所有的二手车相关运营成本都上涨，市场内的房租不降反升，市场外的房租虽然便宜了，但是加上互联网营销费用，也不菲，关键是老板们自己都不会，做几天直播也不能立竿见影，总觉得花钱浪费。

所以，开源节流先省钱，公司里面最贵的，也最容易“另立山头”的就是大伙计，收购的，因此，不少老板“重造就业”，自己报价、自己跑业务、自己维持关系，省钱就是赚钱，现在的人，真心都挺贵的。

好多老板说，胖哥啊，这公司一正规了，人员五险一金，场地经营保险，各种税费乱七八糟，这一年下来，真心还不如给别人打工赚的多呢，这是怎么搞的？

按道理说，规模越大，均摊成本越薄，边际成本越低，而实际上在二手车很多很多公司却是相反的，人越多，效率越差，投资回报率越低，反而这个时间点，小公司能生存！

难道说，“大灾难”恐龙灭亡了，壁虎留下来了？

员工人心惶惶，网络兼职都忙！

还记得前一段时间说很多晚上代驾的那些个上班族女司机么？

这半年多，打开朋友圈，看到太多的二手车人开始“兼职”了，什么网络代购的、卖保险的、帮送车的、做兼职的、卖红酒的、开饭馆的，可以说五花八门，琳琅满目！

其实，2020年都说老板很难，2021年看来，二手车老板们可能更难，员工也是如此。

春节放假至今，几乎每天都有3个以上的圈内朋友拜托帮忙找工作，有的是公司降薪，有的是公司裁员，有的是公司倒闭，反正一片不景气。

不少朋友们说，二手车这个主业真的越来越难赚钱了，以前是好好做，小有盈余，现在是玩命做，养家糊口了。

不少朋友问，这是为什么？越努力，越勤奋反而越贫穷了呢？

二手车现状，老板颓废，员工很累，这到底是为什么呢？

国家经济转型期，汽车消费”理性化“

纵观美国08-09年经济危机，日本广场协议后经济调整等特殊时期的汽车消费变化，中国在新冠疫情后老百姓买车换车理性多了！

从二手车数据看，1-3年的准新二手车少了，4-8年的“中年二手车”多了，买奔驰的还得用奔驰，不买新的买旧的，想换车的暂缓换车，这也就不难理解新车产销量持续下滑的原因了。

钱不好赚了，预期不乐观了，那就省着点花，房贷得还、孩子贷得供、父母养老得管，最后只能是汽车这类的非直接刚需升级暂缓。

各位中年男同胞们，我说的对么？点个赞关注下吧！

新车压力逐步传导，二手车行情风险陡增！

去年，特斯拉连续降价，为什么很多传统汽车品牌厂家“骂街”了？那肯定是觉得你这家伙，怎么不讲武德，不按套路出牌啊？

结果，老大和老二打架，老三跟着倒霉了！

特斯拉连续降价，这个级别的BBA的客户肯定被分食一部分，更别说二线豪华品牌了，如果BBA30万的车终端优惠力度大了，那大众丰田本田还好意思不降价么？

结果是一个多米诺，推倒了整个降价的牌，只不过您新车降价，起码还有汽车厂家的补贴，或者说金融贷款的杠杆，而“砸在手里”的二手车，可都是真金白银的“全款收进来”的，你说这着急不着急？

扛着，等新车价格回升？做梦吧！

等着，盼糊涂客户买单？想的美！

那就只能割肉，所以二手车不得不“快速周转”，有利就销，可能薄利多销都费劲！

车源为王路渐窄，用户为王周期长！

现如今，想收到“宣份儿”的二手车（收价低卖价高）那简直是难上加难，10万均价畅销车进销差价超过1万的，那简直就是赶上点儿了！

为什么，价格合适的二手车越来越难收到？

最大的车源提供方，变了！

个人用户，要么挺懂的，价格不好糊弄了，要么给4S店，店里“桌面下”的少了，拍卖的竞价的多了，二手车能力强了，所以好收车的时代过去了！

公车、金融体系、机构车、厂家渠道，不是拍卖就是提前锁定，没点长期维护的过硬的关系，想拿到便宜的？太难了！

车源不行，那咱们找用户呗？只要手里有户，拼个缝儿，抓个车也行！

老客户信你，你杀熟合适么？即使你狠心，人家也不傻？

新客户哪里来？网络直播？转化率能有千分之一？你知道要投入多少？你能坚持做100场，算你厉害！

一大堆巨头和平台垄断着流量的端口，就指望微信朋友圈，只能是聊胜于无了！

坚持做品牌，做口碑，做知名度，时间长，周期慢，得论持久战！

行业逐步规范，政策成本纷至沓来！

原来很多汽车厂家和4S店喊，说二手车原来的政策不公平，二手车经营经纪纳税不平等，现如今随着产业发展，政策完善，二手车商品化、经营权放开、环节税费标准化，全面政策性成本远比原来的“夫妻老婆店”要多得多！

差价部分的税费是多少？扣除成本企业的利润所上缴的企业所得税是多少？股东分红所应缴纳的个人所得税是多少？员工的五险一金，企业要支付多少？

不算不知道，一算吓一跳，所以为啥麦当劳的油条7块钱，路边的油条3块钱，看着还又大又好吃的样子，有些硬成本，要算了！

很多二手车圈小伙伴，本想着去年因为疫情“鼠目寸光”也就算了，本来打算今年“扭转乾坤”的。

可是被小胖哥这么一说，心里哇凉哇凉的，咋办才好么？

难道说，二手车，今后，真的不好干了么？

透露个数据，去年，如果您做二手车，扣除房租、水电、人员、利息、税费、招待费、亏损计提、固定成本摊销等等，年回报率超过15%的，你就干掉了超过7成的从业者了！

你，跑赢了二手车大盘了么？