二手车下半场，好人才能赚钱的时代！
时间：2022-07-26 访问量：317 来源：本站
2020年开始的疫情影响对于中国的诸多行业可以说是颠覆式的改变，资本和互联网没有改变和颠覆的，疫情和管控改变了。
再夹杂今年俄乌冲突和国际局势的变化，没有一个行业不在巨变中继续改变，没有人能“置身事外”。今年的7月7日，可以说是自从改革开放，或者往后说，私家车进入家庭后，中国汽车流通领域最重要的一个时间点事件。多达17个部委联合发文，罕见的彻底的促进汽车消费，尤其是二手车领域的政策改变，前所未有。
如果是2003-2022年7月，是中国二手车原始快速发展的上半场，那2022年7月7日以后，就是中国二手车真正的下半场了！
汽车行业相比较其他产业，比如房地产、金融等领域，改革开放的红利时间可能略短一些，但是相对互联网、教育等产业又起步不算晚，可以说是典型的改革开放后的“具备国内特色的特殊化大消费领域行业”
很多人看不懂，或者说小看了这个行业，2021年，这个行业年交易规模达到1800万台以上，成交总额超过万亿元，就算你不买二手车，起码这一辈从23到70岁，着46年你最少也得换3台车，只要你开车买车。
如果这个行业真的说什么时候开始“崭露头角”，或者说市场化开始，我觉得应该从2003年“非典”那年开始算，有几个时间节点还是挺重要的。
1、2003年非典，私家车普及加快，二手车流通加速，全国年交易量从十几万步入百万级。
2、2006年，中国二手车流通管理办法，初步规范二手车行业的从业基础，汽车生产厂家和4S店模式，开始关注二手车，并且有了尝试，年交易量冲击500万规模。3、2010年，北京限购开始，汽车消费“自由市场”变成“条件限制”，全国二手车“车源城市”和“流入城市”出现结构变化，紧接着全国各地“二手车限迁“逐步出现，阻碍了市场的发展，但是市场保有量基盘过亿，二手车年成交量冲击1000万量级是趋势。4、2013年，资本和互联网企业快速大规模进入市场，形成了传统二手车经营者和“互联网电商”的竞合博弈各种问题，既放大了行业影响，也放大了行业问题，1000万+的年交易量却并没有实现原有预期的大规模快速增长。
5、2019年，二手车电商从百家争鸣到寥寥无几的“活着”，这其中汽车厂家合品牌4S店迫于在2018年后的“新车顶峰下滑”不得不真正的开始关注二手车，行业1500+的年交易中，原来看不上二手车的新车领域投资人加大二手车关注。6、2020年，疫情以及国际形势的变化，提前释放和改变了行业的结构，尤其是汽车流通领域。
改革开放后，和很多行业一样，二手车领域也都是“顺势而为”的红利时代，大趋势下做房地产的和搭建平台的，二手车领域则是把握资源的和胆子大的。
凭心而论，二手车上半场赚钱的人与这些人的勤奋和聪明有一些关系，但是和学识、能力、品行却并不一定有强关联。
和其他高速增长的很多行业都有类似点，不做二手车，可能这些人做别的也能赚到甚至赚的更多。
依附于大时代发展大势的很多生意，往往粗糙、善变、不守规矩、不讲原则、不重视人才、只看眼前，大家你争我夺，有利可图的时候一哄而上，无利可图的时候一哄而散，如蝗虫过境，商业环境如何能好？
最典型的莫过于很多二手车市场的“劣币效应”，再好再诚信的二手车企业，在二手车市场里面也很难卖出品牌溢价，二手车电商几百亿的“你争我夺”最后是“一地鸡毛”的行业困境。
虽然很多人眼里、心里、感觉上，很多做二手车的人都挺有钱的，其实说实话，是个假象，别看有些人做这个行业是“大金链子小手表，每天一顿小烧烤，靓丽小妹陪着好“，其实你们听到的都是他们“过五关斩六将”的故事，走麦城那段外行没听到。
不排除有一些从业者有一定的原始积累，但是和其他行业比起来，差远了，也远不够，从规模到实力，从品牌到影响力，超过80%依旧是年均交易200台以内的的“夫妻老婆店”而已。
2022年初，二手车最明显的“反噬”已经来了，目前平均售价10-15万的二手车，亏损1万算是侥幸，这一轮行业整体亏损300亿起步。出来混，早晚是要还的，投机暴富者搞不好要返贫了，对于有些二手车从业者来说，新政策出来后，也许离开行业做点理财可能更好。
不管是二手车，还是新车，还是什么东西，下半场更加明显的规律就是短期拼营销、中期拼模式、长期拼产品。
网红产品难持久，模式故事难继续，只有产品真的靠谱才是持续发展基础。那么，二手车企业，汽车不是我们生产的，我们的“产品”是什么呢？
其实就是基于汽车本身的“专业化”服务，这个服务的本身最大的要素就是提供服务的人，这些“好人才”，才是下半场的核心竞争力。今后，二手车的“信息差价”的利润率基本上也就锁定了5%左右的行业合理化标准，以前所谓的20%时代早就没有了，甚至5%都不可能了。
中国的竞争，尤其二手车，激烈的时候都要利润倒挂，和新车4S店一样，差价没有甚至亏的，要靠金融、保险、售后、衍生服务赚钱。
你别不信，现在很多江浙沪的城市，这种”套路“比比皆是，这个打法，4S店早就“驾轻就熟”了！
最近几年，很多二手车商“官司缠身”为啥？以前靠“忽悠”赚的钱，粗放管理起步的，现在都要还了。
收车时候按照低配压价，看车的时候检测马大哈，整备的时候随意，卖车的时候按照高配忽悠，出了问题再想办法，人无远虑必有近忧啊！
虽然说现在很多技术产品可以解决人的部分问题，但是二手车挺特殊的，短期看，人才的差别，还是蛮大的，甚至是根本性的，这也就不难怪很多都是老板老板娘亲自“上阵”，以后要是做大做强，这么干就不行了！
一说直播好，呼啦啦都上，实际效果呢？成交转化呢？入不敷出赔本赚吆喝？不是这个模式不行，是我们的管理、技术、流程各个方面都太粗糙，太侥幸了。
车位不能空，这是很多传统二手车商的思路，有时候，时机不好，车位空着最多赔场地费，你收了车，不但场地费赔，资金、人力、营销加一起可能赔的更多。
所以，二手车下半场，与其说是产品竞争，不如说是“好人才”的竞争，这里面说的“好人才”可不仅仅是很多传统老板认为的“忠心耿耿”大伙计，业务大拿，还包括懂业务的管理高手、懂内容的销售高手、懂财务的管家高手！
刚才我们说的是基于“好人才”才能提高的好产品，也就是产品层面，其实这次新政策推动的下半场，企业品牌和文化是根基。对于企业和企业老板们来说，短期拼机遇，中期拼能力，长期拼人品。
二手车企业往往都是“家族基因”或者“兄弟合伙”，哪怕是很多4S店集团也都是有着或多或少的“江湖气质”的，这本身也是行业发展初期的基因。
但是到了后面，老板们是不是“好人”，如何能让更多的“好人”做好事，这就是大问题了，尤其是二手车，放大器的效应特别明显。我相信很多80后男同学们，寒暑假都或多或少玩过三国游戏，我们就按照三国演义里面的很多“老板”模型来参考说说吧。
一些二手车老板属于“吕布类型”，个人单兵能力超强，恨不得前中后场都自己来，毕竟吃过“伙计背叛单干”的亏，所以虽然公司小，但是投资回报率还不错，不过越来越不行了。
“袁绍”类型的老板北方居多，顺势的时候掩盖了很多问题，反正分钱也还有，不过老板多谋而少断，看过程“戏精”，往往对结果忽略，导致了人才不能发挥，最终结果并不理想。
“孙权”类型的老板，大城市“车二代”居多，家族积累或者传承的，团队也还好，公司也稳定，不过温水煮青蛙，面临压力也是越来越大。
“刘备”类型的老板，基本是二手车行业很多公司的“底层文化”，懂不懂几个酒桌喝多了，拉着外面“结拜”的并不新鲜，我也是见怪不怪了，这种文化的好处就是初期起步较快，但是利与义矛盾的时候就麻烦，而且团伙文化比较明显，团队战斗力往往不足，请诸葛亮，难！
也许二手车领域，需要的是“曹操”这样的赏罚分明，又能成事的老板或者带头人，也许有人说不对，我只是说其中一部分，欢迎您有不同意见。
看到太多二手车企业一手好牌打烂，一群好人打散，很多都是投资人老板的企业文化根基问题。有的老板，事必躬亲不培养不信任团队；有的老板困境时侯承诺满满，收获果实分配不公；有的老板挑动下属分帮分派渔翁得利，帝王心术；有的老板感情用事自己傻扛；有的老板思想先进行动迟缓；有的老板只用亲属不用“外人”；有的老板只用“宠臣”不用“能人“。什么样的老板，什么样的“好人”才能带出来好的二手车团队呢？
对于中国的二手车，历经20年的时间，进入到了下半场，可以说最近几个月的至暗时刻我们迎来了“政策光明”。
有些人万念俱灰，有些人踌躇满志，这两个都是极端了，只要你坚持“好人”和“好人才”的自我本心，你就永远有饭吃！
世界上没有完美的个人只有完美的团队，世界上永恒不变的就是“改变”这件事本身，二手车，下半场，加油！
